China

In the first months of 1952 my father’s ship ss Overijssel arrived in Hong Kong. The backdrop was the Chinese Civil War and the Korean War (1950-1953).

ss Overijssel drawn by my father in his dairy.

My father noted the Dutch destroyer (Dutch: torpedobootjager) Hr. Ms. Van Galen in the harbour. This Dutch destroyer had patrolled the Korean waters for eleven months and had just started the journey back from Sasebo, Japan, on 21 January 1952 via Hong Kong. Just a year earlier China had intervened in the Korean War making it one of the first conflicts of the Cold War.

What my father witnessed in Hong Kong was a large influx of refugees from the mainland China, causing a huge population surge: from 1945 to 1951, the population grew from 600,000 to 2.1 million. 

After 1945 the British took over Hong Hong from Japanese occupation, but earlier plans for democratic reform for Hong Kong were dropped in 1952 by the British Cabinet.

Below text is copied from my father’s dairy written in 1952, at the age of 18. I left the interpunction as it is.

Hong Kong harbour, early 1950s.

Hong Kong harbour, early 1950s.


Toen ik nog klein was, lag mijn China achter de lange muur van Zorgvliet. Dat was de Chinese muur, dacht ik, daar achter moest het Chinese rijk liggen met allerlei mooie porseleinen vaasjes en poppetjes.

Ik had nooit gedacht dat ik nog eens in China terecht zou komen. Wat varen was, wist ik nog niet en van grote schepen had ik helemaal geen verstand. 
Ik had nog nooit zo’n schip gezien.
 Toch zat zwerven al in mijn bloed. Ik was vier jaren oud en had toen al interesse voor landkaartjes en sterren. En op school ben ik altijd één van de beste in aardrijkskunde geweest.

En nu liep ik dan in de straten van Hongkong.


De huizen zijn hoog en het is donker. Ik kan niet goed zien of de huizen in goede conditie verkeren. 
De winkels zijn allemaal open.
 Zij hebben prachtige neon verlichting.
 Overal zie je prachtige lichtreclames. China is een land, waar de kunst op hoog niveau staat.
 Prachtige linnen kisten met mooie houtsnij figuren kan je daar bewonderen.
 Mooi lakwerk en kunstig gemaakt porselein kosten daar heus niet zo duur.
 Een hoop koelies komen op mij af, ze hebben een karretjes achter zich en vragen of ze mij naar een dancing mogen brengen.
Ik weiger beleefd of reageer er niet op.
 Deze mensen doen hun dienst als trekdier en kunnen behoorlijk hard en lang lopen voor zo’n karretje.

Een troep Chinese kinderen lopen een hele tijd om mij heen. 
Zij duwen mij een papiertje in mijn handen, waarop in het Engels staat, dat hun moeder ernstig ziek is en of ik hun iets wilde geven. Of deze geschiedenis waar is, weet ik niet, maar het kan ook bedelaar-rij zijn. En als motief stoppen zij een briefje in je handen om medelijden op te wekken. Het was jammer, dat ik niets bij mij had voor de kinderen.
 Het waren hele kleine kinderen, die amper wat zeggen konden en op hun benen konden staan. 
Zij sprongen tegen mij op als jonge katten en dreunden steeds maar hetzelfde liedje op, misschien was het Engels of Chinees, ik kon het niet duidelijk verstaan.

Een paar straten verder kom ik een paar Javanen tegen, zij zijn in bonte kleuren gekleed en slaan best een goed figuur in Hongkong.
 Ik moest nu even oppassen, anders zou ik weer verdwalen en dat is nog gevaarlijker, dan in Genua. 
Ik liep de ene straat in en de andere uit, maar ik moest toch ook nog bedenken, dat ik terug moest. 
Aan de overkant van de straat is een bijeenkomst, een Chinese spreker houdt vol vuur zijn betoog.
 Ik dorst er niet naar toe te gaan om te luisteren, want het kon wel een communistisch betoog zijn tegen de blanken en als ik als blanke mij er bij zou voegen, zou het verkeerd met mij kunnen aflopen. 


Een paar Chinese meisjes lopen langs mij.
 Ik kijk hun even na, wat een verschil met het Westen. Hun haar is git zwart en ze dragen één lange grote vlecht. Hun gezichten staan strak en koel en hun ogen glinsteren gemeen. Hun kleren zijn van zijde gemaakt, een rok dragen zij niet, alleen maar een brede zijden broek. Een rok is de mode niet in China, je ziet daar geen enkele vrouw lopen met een rok. Een vrouw van tachtig draagt ook daar een grote zijden broek. In Holland staat zoiets gek.

Het gezicht van een Chinees doet aan een duivel denken. Hun ogen staan schuin en doen aan een kat denken, die zijn prooi bespringt. Hun huidskleur is geel, hun lichaam meestal tenger en mager. Een Chinees heeft een heel andere opvatting, als iemand uit het Westen.
Denk maar aan de oorlog in Korea. Met knuppels in hun handen vallen zij de Amerikanen aan en sneuvelen ze, er staan weer duizenden andere Chinezen voor in de plaats, die zich met ware doodsverachting doodvechten.
Een mensen leven is daar niet in tel. Krijgt een Chinees een ongeluk, niemand helpt hem en laat hem gerust doodbloeden. De Chinees gaat uit van dit standpunt, als iemand wordt gewond, gebeurt dit door het noodlot en niemand kan hulp bieden, want wie kan zich nu tegen het noodlot verzetten.

Daardoor vallen zij bij bosjes in Korea. Het noodlot treft hen dat ze naar Korea moeten gaan om te vechten en daar aan gehoorzamen zij en vechten zich dood. Vrees kennen zij daar niet, maar wel angst, daardoor doen zij daar zulke domme dingen.
Denk maar aan de Japanse vliegers, die met doodsverachting zich op de Geallieerden vliegers storten.

Hoe meer de Westerse beschaving daar komt, des te minder gebeurt dit daar. Dit is het voordeel van een Christelijke beschaving. Al geloven de mensen niet meer in een God, toch profiteren zij van de Christelijke beschaving, die heel anders is, dan de Oosțerse.

De Chinezen zijn koene zeevaarders; met hun kleine houten scheepjes, die hier jonken genoemd worden, varen zij heel de Archipel af. Op zo'n schip vaart een hele Chinese familie met een kat incluis. De vrouwen aan boord moeten zwaar werk verrichten. De Hollandse vrouwen klagen misschien wel, dat zij het zwaar hebben, maar zij zouden eens een keer op een jonk uren lang in de hitte moeten wrikken tot hun polsen lam waren of met hun handen de lading lossen of met storm op zo'n scheepje zitten.

Je kan aan het gezicht van deze vrouwen zien, dat ze zwaar voort moeten. Je ziet geen verschil tussen een mannen- en een vrouwen gelaat. Armoe heerst daar ook op grote schaal. Tientallen bootjes komen bij ons schip bedelen om eten, ze blijven een hele dag bij ons schip liggen, ook hout is welkom.
Handelaren komen hun waren verkopen aan ons schip.
Ik heb daar zo'n Chinees jonkje gekocht en een wandkleed met hertjes.

Een van de jongere matrozen haalde een laffe streek uit. Hij ruilde voor een pak sigaretten een paar beeldjes. Maar toen de Chinees het pak kreeg zat daar geen sigaretten in. De Chinees klom aan boord van ons schip en ging de matroos achterna. Hij gaf het snel terug, anders kon het wel eens anders met hem aflopen. Hij haalde een behoorlijke verschutting en dat voor een Hollander.

’s-Avonds kon je Hongkong prachtig verlicht tegen de bergen zien liggen. De top van een berg stak in de wolken en als je boven op die berg stond, kon je de vliegtuigen beneden je zien vliegen.
Er lagen verscheidene Hollandse schepen van de Java-China-Japan lijn in de haven, ook de Hollandse torpedobootjager "Jan van Galen", lag er.
Het haven leven was daar indrukwekkend.
Het zag daar zwart van de masten en daartussen door zag je de kleine bootjes wrikken. Vrouwen met vruchten komen langs de jonken venten. Als je aan dek staat, doe je daar niets dan kijken naar het levendige gedoe hier. Dan zie je weer een paar Chinese vrouwen ruzie hebben, waar ze elkaar voor uitschelden, is niet mooi meer.

Veel natuurschoon is er niet op dit eiland. Maar van het echte drukke Chinese gedoe krijg je nooit genoeg,

Je staat dan weer bij het eten te kijken, hoe zij met hun stokies de rijst naar binnen werken en waar dat eten uit bestaat. Dan zie je weer een paar Chinese jongens op zijn Chinees vechten.

Toen het schip China verliet, zei de slager tegen mij, bekijk het nog maar goed, want je zal er waarschijnlijk nooit meer terugkomen. Maar of dat wel waar is weet ik niet, want ik hoop maar dat ik het nog eens mag bezoeken, het is nl. een van de landen, waar je nooit genoeg van krijgt.

Het monsterboekje (the seaman's book)

Koninklijke Rotterdamsche Lloyd

I finally got a chance to study my fathers seaman’s book. Amazingly every ship he sailed during his career has been administered in this little book. Some names are difficult to read, and there are still few gaps, but below is a list of every ship my father sailed between 1951 and late 1972. He started his career with the Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (1883 - 1970) as a deckhand at the age of 17. After the war many ships were repurposed military American ‘Liberty’ ships. At the end of the war it took only 42 days to built a Liberty ship.

shell (9).jpg
SFA04_SFA006000792_X.jpg

s.s. Overijssel Built in 1946 in the USA and sold in the same year to the Dutch government and transferred to the Rotterdamsche Lloyd.
Date of signing on: 07-11-1951. Port of signing off: Rotterdam.

During his years with the Rotterdamsche Lloyd he went to nautical school to obtain his diploma which allowed him to move up from deckhand to an officer.


shell (13).jpg

s.s. Tomini Built as Liberty freighter s.s. George L. Baker. in 1943. Bought in 1950 by the Rotterdamsche Lloyd as s.s. Tomini.
Date of signing on: 21-09-1954. Port of signing off: Rotterdam.


2880px-MS_Kota_Baroe_001.jpg

Kota Baroe. Built in 1929. The Kota Baroe sailed from 1948 onwards to the Dutch East Indies.
Date of signing on: 04-07-1955. Port of signing off: Rotterdam.


La Corona / Shell Tankers

During his time with the Rotterdamse Lloyd between 1951 and 1955 my father became bored with the long consignments and he applied for a job at N.V. Petroleum Maatschappij 'La Corona’ (founded in 1912), a subsidiary of the Dutch Shell Company. In 1955 Shell Tankers N.V. was founded.

His rank was third, second and first mate. The second mate (third in command) would to the actual navigation. Third mate is junior to the second mate and basically a qualified deck manager and safety officer. The first mate is the head of the deck department and answers only to the captain. The first mate was also a qualified medical officer but my father took this one step further by taking an internship at two hospitals.

Many of the ships he sailed were so called K-tanker ships or ‘General Purpose Tankers’ with a load capacity of 18.170 ton and a length of 168 meters. Shell named its general purpose tankers with names beginning with a K.

Korenia. Built in 1955. Owner N.V. Petroleum Maatschappij 'La Corona'.
Date of signing on: 05-06-1956. Rank: “4e stuurman”. Port of signing off: Rotterdam.
My father was just 21 when he sailed his first ship as an officer.

korenia -1.png

Kellia. Built in 1953. Steamer with 18.009 tonnes deadweight (the total weight of cargo).
Date of signing on: 14-11-1956. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.

kellia.png

Taria. Built in 1939. 18.009 tonnes deadweight.
Date of signing on: 03-12-1956. Rank: third mate. Port of signing off: Singapore, 04-07-1958.
Date of signing on: 04-07-1958. Rank: third mate. Port of signing off: Singapore, 28-11-1958.

taria.png

Omala. Built in 1938. In service with the Kriegsmarine Kiel during the war. Badly damaged by a torpedo from HMS TERRAPIN at Listerfjord on 24 March 1944. Repaired after the war and back in service of N.V. Petroleum Maatschappij 'La Corona'.
Date of signing on: 03-03-1959. Rank: third mate.

image-3.png

Kais. Landing craft of the Nederlandsche Nieuw-Guinea Petroleum Maatschappij, Nederlands Nieuw-Guinea.
Date of signing on: 23-06-1959. Rank: first mate.
During his time in Netherlands Nieuw-Guinea my father was 25 years of age. This puts the following anecdote into perspective. He once set off an orange emergency flare among a cargo of white chickens, in effect painting the poor chickens bright orange. The captain wasn’t pleased but nobody was fired.

Screenshot 2021-03-14 at 19.20.01.png

In 1959 the cabinet Jan de Quay took office in The Netherlands with Joseph Luns as foreign minister. This conservative centre right cabinet consisted of political parties in favour of keeping Nederlands-Nieuw-Guinea as a colony. This angered Indonesia and the Indonesian army carried out military actions on Netherlands New Guinea. The conflict escalated and Shell withdrew its personnel from Netherlands New Guinea. My father had to leave and was smuggled back into Indonesia on a Shell Tanker sailing under. British flag. He was picked up by the tanker Saroena mid-sea and pretended to be a British citizen when the Saroena arrived in Indonesia.


Saroena. Year of construction 1939. N.V. Nederlandsch-Indische Tankstoomboot Maatschappij, Batavia, Netherlands East Indies. In 1956 the ship was transferred to "La Corona".
Date of signing on: 12-01-1960. Rank: third mate. Port of signing off: Singapore.

saroena.png

Gyrotoma. Built in 1950 as a steamship.
Date of signing on: 01-06-1960. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.

image-6.png

Acila. Year of construction 1958. 170 meters long. The usual 18090 tonnes deadweight. The ship was managed by Shell Tankers NV but owned by Maatschappij tot Financiering van Bedrijfspanden N.V.
Date of signing on: 09-10-1960. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.
Date of signing on: 09-12-1960. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.
Date of signing on: 26-01-1961. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.

During one of my father’s journeys from Kaap de Goede Hoop to the oil refineries on Curaçao captain KMR (Koninklijke Marine Reserve) A.A. Oepker experienced a psychosis and diverted the ship to Saint Helena in the South Atlantic Ocean. Apparently the captain thought himself as Napoléon Bonaparte and pointed a gun at my father and forced him off the bridge. The captain was an amateur painter and my father had to pose as Napoleon in the captain’s cabin. The painting Oepker made was a near copy of a painting he made before in 1959, but this time with my father’s face as Napoleon. The original 1959 painting is part of the collection of the Nederlands Instituut voor Militaire Historie. The 1960 or 1961 painting has yet to be found. All I have is the black and white photo copy below.

Possibly because of KMR captain Oepker, some high ranking military marine personnel was awaiting the Acila on Curaçao. The first mate refused to salute the military reception and was slapped in the face.

shell_saint_helena.jpg
image-9.png
image-7.png
The Acila at Ango Ango Port located on the East bank of the River Congo, approx 2.5nm downstream from Matadi, to the S of the Chaudron d'Enfer. The port is used for the discharging of petroleum and other dangerous cargoes, also for ships not powerfu…

The Acila at Ango Ango Port located on the East bank of the River Congo, approx 2.5nm downstream from Matadi, to the S of the Chaudron d'Enfer. The port is used for the discharging of petroleum and other dangerous cargoes, also for ships not powerful enough to negotiate the Chaudron d'Enfer.


Kylix.
Date of signing on: 18-01-1962. Rank: third mate.
Date of signing on: 30-05-1962. Rank: third mate.

helderline-35990-Home-108_10793_kylix-86.jpg
helderline-35990-Home-108_10790_kylix-25-2.jpg

Zafra. Built in 1960. 40.164 tons deadweight.
Date of signing on: 31-10-1962. Rank: third mate. Port of signing off: Rotterdam.

image-11.png

Koratia. Bouwjaar 1954. 18.000 tonnes deadweight. Engine: Steam, turbine with electric motor.
Date of signing on: 29-03-1963. Rank: second mate.

By 1963 my father moved to the harbour village Viken in Skåne County, Sweden. Apparently he had enough of The Netherlands in the early 1960s. He lived there until 1966.

image-13.png
image-14.png

Kenia. Built in 1955.
Date of signing on: 21-09-1963. Rank: second mate. Port of signing off: Rotterdam.

kenia 1.png
kenia 2.png

Kermia. Built in 1955. K-tanker.
Date of signing on: 15-05-1964. Rank: second mate. Port of signing off: Rotterdam.
Date of signing on: 11-09-1964. Rank: second mate. Port of signing off: Rotterdam.

kermia 1.png

Onoba. Built in 1962. With 53.444 tons deadweight the Onoba was much bigger than a K-tanker.
Date of signing on: 24-09-1965. Rank: second mate. Port of signing off: Port Said.

onoba 2.png
image-16.png

Japan Rose. Not a Shell tanker but a Japanese ship. Year of build 1965. Gross tonnage 41470 tons. MO number 6522115.
Date of signing on: 12-01-1966. Rank: second officer. Port of signing off: Rotterdam.

2920737.jpg

Korenia. The second assignment on this K-tanker.
Date of signing on: 20-04-1966. Rank: second mate.
Date of signing on: 22-07-1966. Rank: second mate. Port of signing off: Pembroke, Wales.

korenia -1.png

Niso. The Niso was one of the largest tankers built at that time (1966) with 121.293 tonnes deadweight. My father had to supervise some of the work at the shipyard of Ishikawajima-Harima Heavy Ind. Co., Aioi, Japan where the Niso was built.
Date of signing on: 21-11-1966. Rank: second mate. Port of signing off: Rotterdam.

The Shell N-tankers were built around the time of the D-tankers. Due to the Six Day War between Israel and Egypte, Jordan and Syria the Suez Canal was blocked for shipping. Shell Tankers was forced to transport the oil from the fields in the Middle East around Cape of Good Hope (Kaap de Goede Hoop). It made economical sense to built larger ships for the longer route. The D-tankers had a deadweight of 70.000 ton and a length of 240 metres. The N-tankers were built for a deadweight of 120.000 tons and measured 265 meters.

IMG_1230.jpeg
The (still unnamed) Niso just after launching.

The (still unnamed) Niso just after launching.

helderline-35909-niso_2_22.jpg

My father sailed the Niso on its maiden voyage. They were lucky they arrived in one piece. For some reason the captain took enormous risks sailing the big ship through waters in which he was not allowed, way too close to land. But the chain of command is: the captain’s word is law.


Philippia. Built in 1959. Flag state: Liberia.
Date of signing on: 15-07-1966. Rank: first mate. Port of signing off: Monrovia.

helderline-35971-Home-89_10677_philippia-31.jpg
helderline-35971-Home-89_10675_philippia-1.jpg

geboren.jpg

Acmaea. Built in 1959. My father’s first tanker after his 3 year assignment in Doha, Qatar.
Date of signing on: 25-07-1970. Rank: first mate.
Date of signing on: 04-10-1970. Rank: first mate. Port of signing off: Shell Haven, Thames Estuary (UK).

image-23.png
image-21.png

Capisteria. Built in 1960. Flag state: Liberia.
Date of signing on: 18-02-1971. Rank: first mate. Port of signing off: Rotterdam.

helderline-35954-Home-72_10613_capisteria-24-3.jpg

Arca. Completed 1959 as Arca for Shell Tankers Rotterdam.
Date of signing on: 22-09-1971. Rank: first mate. Port of signing off: Bahrein (04-03-1972).

helderline-35978-Home-96_10401_arca-2-65-2.jpg
helderline-35978-arca_2_47-2.jpg

Onoba. Second assignment on this ship.
Date of signing on: 23-05-1972. Rank: first mate. Port of signing off: Kharg Island, Iran (03-10-1972).


Cinulia. Built in 1955. The Cinulia was to be his last ship just before the 1973 oil crisis in October. During a storm in late 1972 he broke his arm when a gulf hit the deck. This ended his career after just 31 years at sea.
Date of signing on: 11-12-1972. Rank: first mate. Port of signing off: Durban, South Africa (16-02-1973).

image-25.png
image-24.png
Second from the left: Cornelis Haas. 14 September 1960

Second from the left: Cornelis Haas. 14 September 1960